İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi: Yavuz Sultan Selim Köprüsü Hattının İhalesi 11 Kasım’a Ertelendi

İstanbul’un Anadolu ve Avrupa yakaları arasında Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden yeni bir demiryolu bağlantısı kuracak İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nde ihale takvimi değişti. Daha önce 14 Ekim 2026 olarak açıklanan son teklif tarihi, 9 Ekim’de yayımlanan süre uzatımı sonrasında 11 Kasım 2026 saat 14.30’a ertelendi. Yaklaşık 127 kilometrelik yeni hat Çayırova’dan başlayacak, Sabiha Gökçen Havalimanı ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden İstanbul Havalimanı’na ulaşacak ve Çatalca’da sona erecek.

İstanbul Kuzey Demiryolu İhalesi Ne Zaman?

Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen yapım ihalesinde ilk olarak son teklif tarihi 14 Ekim 2026 saat 14.30 olarak açıklanmıştı.

Ancak AYGM’nin resmî ihale sayfasına 9 Ekim’de süre uzatımına ilişkin birinci zeyilname eklendi. Güncel ihale takvimine göre teklifler 11 Kasım 2026 Çarşamba günü saat 14.30’a kadar alınacak.

Teknik tekliflerin aynı gün saat 14.45’te açılması planlanıyor. Mali teklifler ise teknik değerlendirme tamamlanana kadar kapalı tutulacak.

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Nedir?

Projenin resmî adı İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi. Uluslararası belgelerde ise İstanbul North Rail Crossing Project veya kısa adıyla INRAIL olarak geçiyor.

Proje İstanbul Boğazı üzerinde Marmaray’dan ayrı ikinci bir demiryolu geçişi oluşturacak. Ancak temel amacı yalnız şehir içi yolcu taşımacılığı değil.

Yeni hat hem yolcu hem de yük trenleri tarafından kullanılabilecek yüksek kapasiteli bir demiryolu koridoru olarak planlanıyor. Özellikle Asya ile Avrupa arasındaki yük trenlerinin İstanbul Boğazı’nı geçiş kapasitesinin artırılması projenin temel hedefleri arasında.

Yeni Demiryolu Nereden Geçecek?

Demiryolu Anadolu Yakası’nın doğusunda Çayırova İstasyonu çevresinden başlayacak ve İstanbul’un kuzeyinden Avrupa Yakası’na ulaşacak.

Ana güzergâh sırasıyla şu koridoru izleyecek:

• Çayırova
• Sabiha Gökçen Havalimanı
• Kurtdoğmuş
• Alibahadır
• Yavuz Sultan Selim Köprüsü
• Mithatpaşa
• İstanbul Havalimanı
• Çatalca

Boğaz geçişinde Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinde demiryolu için daha önce ayrılmış koridor kullanılacak.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden Tren Geçecek mi?

Evet. İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi tamamlandığında yolcu ve yük trenleri Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Asya ile Avrupa arasında geçiş yapabilecek.

Köprü inşa edilirken orta bölümünde demiryolu geçişi için alan ayrılmıştı. INRAIL projesi bu ayrılmış koridoru aktif bir demiryolu bağlantısına dönüştürecek.

Hat Kaç Kilometre Olacak?

AYGM’nin güncel proje bilgilerinde toplam yeni demiryolu altyapısı yaklaşık 127 kilometre olarak tanımlanıyor.

Yapım ihalesi kapsamında 122,3 kilometrelik çift hatlı ana demiryolu ile ana hatta bağlanacak toplam 4,7 kilometrelik tek hat bağlantıları bulunuyor.

Proje Dört Bölümde Yapılacak

Yapım ve elektrifikasyon ihalesi dört ayrı kısma ayrıldı:

• 1. Kısım: Çayırova-Sabiha Gökçen Havalimanı-Kurtdoğmuş, 28,49 kilometre
• 2. Kısım: Kurtdoğmuş-Alibahadır, 25,76 kilometre
• 3. Kısım: Alibahadır-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Mithatpaşa, 32,14 kilometre
• 4. Kısım: Mithatpaşa-İstanbul Havalimanı-Çatalca, 39,49 kilometre

Firmalar ihale şartlarına göre bir veya birden fazla kısım için teklif verebilecek.

Projede Kaç Tünel ve Köprü Yapılacak?

Yeni demiryolu hattının önemli bölümü tünel ve viyadüklerden oluşacak.

Yapım ihalesinin toplam kapsamında:

• 36,2 kilometre uzunluğunda 5 çift tüplü TBM tüneli
• 23,3 kilometre uzunluğunda 22 çift hatlı NATM tüneli
• 3,7 kilometre uzunluğunda 17 aç-kapa tüneli
• Toplam 22,1 kilometrelik 2 viyadük ve 40 köprü
• Demiryolu üstyapısı
• Elektrifikasyon sistemleri
• İstasyon ve bağlantı yapıları

inşa edilecek.

Telekomünikasyon ve sinyalizasyon işlerinin ise ayrı bir ihale kapsamında gerçekleştirilmesi planlanıyor.

Yeni Hat Yolcu Treni mi Yük Treni mi Olacak?

Hat karma kullanımlı olacak. Yani hem yolcu trenleri hem de yük trenleri aynı demiryolu koridorunu kullanabilecek.

Uluslararası proje belgelerinde yolcu trenlerinin saatte 160 kilometreye kadar, yük trenlerinin ise saatte 80-120 kilometre aralığında işletilebilmesine uygun bir altyapı planlandığı belirtiliyor.

Proje aynı zamanda yıllık 50 milyon tona kadar yük taşıma kapasitesini destekleyecek şekilde tasarlanıyor.

Sabiha Gökçen ile İstanbul Havalimanı Birbirine Bağlanacak mı?

Projenin önemli özelliklerinden biri İstanbul’un iki büyük havalimanının aynı ana demiryolu koridoruna bağlanacak olması.

Hat Çayırova’dan çıktıktan sonra Sabiha Gökçen Havalimanı çevresinden geçecek. Avrupa Yakası’nda ise Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü geçtikten sonra İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca’ya ulaşacak.

Böylece iki havalimanı şehirlerarası ve ulusal demiryolu ağıyla daha doğrudan bağlantılı hale gelecek.

Yeni Demiryolu Marmaray’a Alternatif mi?

Proje kamuoyunda zaman zaman “Marmaray’a alternatif demiryolu” veya “ikinci Marmaray” olarak tanımlanıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da yeni hattın İstanbul Boğazı’nda Marmaray’a alternatif ikinci bir demiryolu geçişi sağlayacağını belirtiyor.

Ancak iki sistem aynı proje değil.

Marmaray İstanbul’un merkezinden ve Boğaz’ın altındaki tüpten geçerek özellikle kent içi yolcu taşımacılığında kritik rol oynuyor. Kuzey Demiryolu ise İstanbul’un kuzeyinden Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek ve uzun mesafeli yolcu taşımacılığının yanı sıra ağır yük trenleri için yeni bir ana koridor oluşturacak.

Mevcut Boğaz demiryolu geçişinin güzergâhını görmek isteyenler İstanbul Marmaray haritası ve durakları rehberini inceleyebilir.

Marmaray’daki Yük Treni Trafiği Azalacak mı?

Uluslararası finansman kuruluşlarının proje belgelerinde yeni hattın Marmaray’ın mevcut kapasitesini tamamlayacağı ve demiryolu ağının tek Boğaz geçişine bağımlılığını azaltacağı belirtiliyor.

Özellikle uzun ve ağır yük trenlerinin kuzeydeki yeni geçişi kullanabilmesi, Marmaray Tüneli üzerindeki yük taşımacılığı baskısının azaltılmasına imkan sağlayabilir.

Bu durum Marmaray’daki yük trenlerinin tamamen sona ereceği anlamına gelmiyor. Yeni hattın işletme planı ve hangi trenlerin hangi koridoru kullanacağı hat hizmete yaklaşırken netleşecek.

Proje Ne Kadar Maliyetli?

Dünya Bankası proje belgelerinde İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi’nin toplam proje maliyeti yaklaşık 8,27 milyar dolar olarak yer alıyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı daha önce altı uluslararası finans kuruluşuyla toplam 6,75 milyar dolarlık dış finansman paketi üzerinde anlaşmaya varıldığını açıklamıştı.

Finansman sağlayan kuruluşlar arasında Dünya Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Asya Kalkınma Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu bulunuyor.

Dünya Bankası Ne Kadar Finansman Sağlıyor?

Dünya Bankasının proje için toplam taahhüt tutarı 2 milyar dolar olarak kayıtlı.

Asya Altyapı Yatırım Bankası ise proje için 1,5 milyar dolara kadar finansmanı onayladı.

Projenin kalan finansmanı diğer uluslararası kalkınma kuruluşları ve Türkiye tarafından karşılanacak.

İstanbul Kuzey Demiryolu Ne Zaman Yapılacak?

9 Ekim 2026 itibarıyla proje henüz yapım aşamasına geçmiş değil. Elektrifikasyon dahil altyapı ve üstyapı tasarım-yapım ihalesi devam ediyor.

Son teklif tarihi 11 Kasım’a ertelendiği için bundan sonraki süreçte teknik tekliflerin değerlendirilmesi, mali tekliflerin açılması, ihale sonucunun kesinleşmesi ve sözleşme aşamaları bulunuyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı daha önce ihale sürecinin ardından yer tesliminin yapılarak çalışmalara başlanmasını hedeflediğini açıklamıştı. Ancak 9 Ekim itibarıyla kesin bir temel atma veya hizmete açılış tarihi ilan edilmiş değil.

14 Ekim İhale Tarihine Ne Oldu?

İhale ilk yayımlandığında son teklif tarihi 14 Ekim 2026 saat 14.30 olarak belirlenmişti.

Bu tarih Dünya Bankası, AIIB ve EBRD gibi uluslararası finans kuruluşlarının ihale ekranlarına da işlendi.

Ancak AYGM 9 Ekim 2026’da ihale dosyasına “Addendum No:1 Deadline Extension” başlıklı süre uzatımı belgesini ekledi. Güncel ihale bilgisinde son teklif tarihi 11 Kasım 2026 saat 14.30 olarak açıklandı.

Bu nedenle 14 Ekim tarihi artık güncel son teklif tarihi olarak kullanılmamalı.

İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Kısaca

• Resmî proje adı: İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi, INRAIL
• Başlangıç: Çayırova
• Bitiş: Çatalca
• Toplam uzunluk: Yaklaşık 127 kilometre
• Boğaz geçişi: Yavuz Sultan Selim Köprüsü
• Sabiha Gökçen Havalimanı bağlantısı: Var
• İstanbul Havalimanı bağlantısı: Var
• Kullanım: Yolcu ve yük taşımacılığı
• Yolcu treni tasarım hızı: Saatte 160 kilometreye kadar
• Yük treni: Saatte 80-120 kilometre
• Eski son teklif tarihi: 14 Ekim 2026
• Yeni son teklif tarihi: 11 Kasım 2026 saat 14.30

İhale sonucunun açıklanması, yüklenicilerin belirlenmesi veya yapım takviminin kesinleşmesi halinde İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi’ne ilişkin bilgiler aynı haber üzerinden güncellenecek.